ズーマー　オイル交換＆リアブレーキ調整

マイーズーマー、ボアアップ後慣らし運転兼ねて200km弱走行、オイルフィラー抜いてオイル状態をちょい確認してみた。

ボアアップ時に内部ボーリング含め内部の部品をほぼ全とっかえして実質新品エンジンに近い状態になっているということもあり、やはりエンジンオイルもそれなりに汚れている感じ。

 

ということで、早速エンジンオイルを交換。

今までは自分でオイル交換するときは、HONDAのE1（10W30）を入れていたが、今回はwako’sの

 

「PRO-S40 プロステージS 10W40 高性能ストリートスペックエンジンオイル E230」

 

という、やけに名前が長くて高くて強そうなエンジンオイルを入れてみた。

 

 

評判が良さそう＆ボアアップ後まだ200Km程度の走行ということで固めのオイル（規格上）を入れて、エンジン回転数をむやみに上がらないようにしよう（どれだけ効果あるかまったくわかりません・・・気持ちの上で程度かも・・・）という感じです。

 

デイトナの油温計付きのオイルフィラーを外す。

エンジンオイルを温めて柔らかくして抜きやすいようにと近所を少し走ってきただけで水滴が。

気温・天気にかかわらず、走るとすぐにこんな状態に。

まぁ、なんとか温度は読めるの使ってます・・・

 

オイルドレンはセンタースタンドのスプリングの後ろ側。

 

 

緩めて

 

 

ボアアップ後200km弱の走行距離ですが、オイルは真っ黒。

 

 

で、オイル注入。

 

最初は様子見で500ccちょい入れ。

やはり足りないようで100ccぐらい追加でちょうどいい感じに。

 

規格上は今までのエンジンオイルより硬めのはずなんだけど、なんかこっちのほうが柔らかい感じ、シャワシャワ感が強くて入れ易い気が・・・気のせいかなぁ。

 

ちょこっと走って見ましたが、違いはわからん・・・・

多分気のせいだろうけど、なんとなく走りが軽やかのような・・・気が・・・

 

というか、TPさんでボアアップ後どんなオイル入れてるかわからないし、

「いや～さすがWako’sは高いだけあって違うね！エンジンの吹け上がりもスムーズ！！」

なんて書いて、TPさんから

「うちもボアアップ後はWako’s入れてますよ？」

なんて言われたら、調子悪しｗｗｗ

 

前回のカスタムで前輪のディスクブレーキのディスクは、SHIFT製のフローティングディスクローターに変更。

 

見た目はもちろんよくなってるけど、フローティングという事で、効きも今まで以上。

 

ところが、リアブレーキがいまいち効きが悪い。

レバーを握ってもフニャフニャで、最後まで握り込んでもあまり効かない感じ。

アジャスター調整してみようかなとリアブレーキを見ると・・・

 

リアブレーキワイヤーの終端のねじ部分が、このようにリアホイールとギリ・・・

遠近感が分かりにくいですが、ブレーキケーブルの終端のネジ部分はホイールのやや内側に入っていて、ホイールとのクリアランス1mmもない・・・

で、アームをつまんで後ろにグィっと引っ張るとホイールの内側に当たる。

リアブレーキのレバーの遊びを調整するためにアジャスター辺弄ってたら、かる～く当たるようになったのか、走ってきて確認したらホイール表面に微妙なすり傷が・・・

 

どうしたものかといろいろ考えたが、いい案も思いつかず、ブレーキケーブルの終端のネジ部分を短く切ることに・・・

ブレーキパッド新品に変えたりすると、アジャスターはほとんど締め込まない状態になるので、あまり切ってしまうと駒がはめられなくなりそう。

ということで、ちょっと遠慮して5mmぐらいカット。

 

 

タミヤのプラ用精密ノコ、焼き入れがしっかりしてそうなので、このぐらいのネジなら大丈夫だろうとやってみた。（今までアルミボルトは何度か切断してる。）

 

タミヤ強い(｀・ω・´)！！

 

あっけなく切断完了。

 

 

アジャスターのコマをつけて締めこんでブレーキレバーの遊び調整。

 

ギリギリっちゃギリですが、ブレーキレバー握ったり離したり、ケーブルを引っ張ったりいろいろやってみたが、ホイールに干渉する様子なし。

つーか、こういう時のケーブル長の調整って、ほかに正式なやり方あるのかな？

とりあえず、リアブレーキの効きも、本来の効きに戻りました！

 

という事で、現状のマイズーマー、走り＆その他機能面では懸念事項全くナッシング。

絶好調(・∀・)

弄りたいとこは、いろいろ出てきてるけど・・・・(´・ω・｀)

 

今年の桜は持ちがいいね！！

 

 

次回予告（爆