ズーマー　4バルブ化完了！

ということで、今日はMIKIPさんより4バルブ化されたマイズーマーを受け取り。

 

受け取ったファーストインプレッションは

 

「音がワイルドに成った＆低～中速のトルクが太くなった！」

 

という感じです。

 

それと受け取ったときはアイドリング回転が（暖機運転後）、1700rpmと低めだったのだが、以前のようにアクセルをガバっと開けても不機嫌にならず、それなりに回転が上がってくれる。

 

PC２０の調整は、今まで

 

スロージェット40番、メインジェット 100 95番を←記事UP後、修正

スロージェット38番、メインジェット90番に

 

変更との事。

 

駆動系はそのままです。

明らかに燃調は薄くなっているはずなんだが、全開からアクセル戻しても

 

「パンパン」

 

言わなくなってるような。

燃費も多少改善されそうな気がします。

 

まぁ、素人のあてにならないインプレッションより、これ！！！

デイトナのアクアプローバタコメーター、最高回転の保持機能があるのだが

 

10340rpm・・・・(・∀・)！！！

 

夢の10000rpmオーバーやん！

 

4バルブ化前は　8870prmぐらいが最高で、その時点で76Km/hぐらい。

（うんと、最終減速比から求めた理論値だよ？原チャは30kmまでだからねっ！）

 

この回転数だと自動クラッチは変速を終えて、エンジン回転数UP＝スピードUPということだと思われますが、いやぁ、理論値とはいえ、何ｋm/hでたんだ？って感じです(・∀・)。

 

実は、MIKIPさんから

 

「カスタム完了！」

 

とお知らせいただいたとき、

 

「どう？ねねね！早くなった？そうでもない？どっち？(ﾟ∀ﾟ)」

 

てメールで聞いたら

 

「まぁ、いつものテストコースで走ってみてください～」

 

と思わせぶりな返事が・・・

 

「くっそ！どじ踏んで遅くなっちまったんじゃないかぁ？」

 

と半信半疑でしたが（mikip伊藤様、スミマセン、いや、私は信じてましたよ！！！）

この回転数を見れば納得。

 

例のウオタニのスーパーハイパワーコイルも誇らしげに付いてます！

NGKのパワーコードも、プラグキャップがAF63のプラグには合わず、諦めていましたがMIKIP伊藤さんの計らいで、AF63のプラグキャップにNGKの黄色のプラグコードを移植して頂きました。

 

但し・・・ウオタニの取り付け位置の具合で、現在塗装に出しているエンジンヘッドの「無限」文字が隠れてしまいそう(´・ω・｀)

 

設置場所、何とか工夫できないかちょい検討してみよう。

 

今日はあまり乗る時間が取れず、ほんのファーストインプレッションだけですが、とりあえずネガティブな印象は、ほぼナッシング。

 

唯一、エンジン音がワイルドになった・・・

今まで、アイドリングが

 

「ブボブボブボブボブボッ」

 

だったのが

 

「ボッボッボッボッ」

 

と一発一発が力強く、歯切れ良くなった感じかなぁ・・・あわせてエンジンの振動は確実に増えています。

なんとなくエンジンの圧縮比が上がったような印象を受けた。

 

走りでは低中速トルクの向上と上のスムーズな伸びは体感できました。

上のレブメーターでも解るとおり最高速も確実にＵＰ。

 

低中速のトルクアップは、ウオタニ＆４バルブ化効果、半々かなぁ。

上の伸びは４バルブエンジンの真価発揮という感じなのか。

 

やはり一緒にやっちゃってので、どっちがどっちだかさっぱりワカランチン！！！

 

もう少し走ってみていろいろ評価してみたいと思います。

 

mikip伊藤様、今回も有難うございました！