ズーマー　フロントフォーク　ローダウン。

と言うことで、カーサ・デ・プラノさんにズーマー乗りつけ早速フロントフォークのスプリングカット作業をして頂きました。

実際、プロの方の作業を間近で見るのは初めて。

 

あまり近くでジロジロ見るのもあれなんで、遠慮しながら眺めてましたがｗ

 

素人が無理やり下げたフロントフェンダーとかステムカバーとかチラ見して、必要な工具をささっと用意して、あっという間にバラシ、フォークを抜く・・・・早いｗ

 

工具をえっちらほっちら駐輪場へ運んで、あーでもないこーでもないとバラシてみるという自分の作業ペースから考えると、電光石火（古　の早さだ・・・・

 

 

オイルの臭いをかいで見たり（多分ですが・・・）、フォークを手で縮めたり伸ばしたりしながら

「う～ん、やはりあまり切ると底付きするかなぁ」

 

と、巻きの狭いほう最初は2cmカット。

 

ちなみに、巻きの狭いほうは、フォークを組み付けた状態で下側になってました。

中のスプリング、想像していたより細く、サンダーで切断するのは一瞬。

ステムカバーのボルトがM8なので、それと比べても意外と華奢なスプリング。

（一瞬、これなら金ノコでも十分切れるやんって思った）

 

切断した後、切断箇所をやはりサンダーを使って平面に加工。

 

で、ササッと組上げ、フォークの具合を確認。

 

「もうちょっと下げられますか？」

 

「やってみます」

 

と言うことで、再度ばらして、1cm追加カット。

合計3cmカットして、調整・組上げ。

 

ここまで、おいらがショップに到着してから1時間弱。

 

趣味で自分でやる分には時間コストってのは無視できるとはいうものの、いやぁ、プロの手際よさ、見習いたいと言うか、まぁ、おいらには無理(´・ω・｀)

 

乗ってみると、さすがに硬くは成っているものの、純正では乗り上げるたびガコっと底付きしていた段差も底付き無し。

 

やはりNCYのノーマル長のフォークが柔らかく、コーナーなどでのタイヤの吸い付き感はいいのだが、スプリングカットしたNCYフォークでも純正よりは十分乗りやすい感じです。

 

比較画像

 

（純正→NCYノーマル→NCYスプリングカット）

 

 

 

ほぼ希望通りの長さで、乗り心地も良く完璧に仕上がりました(・∀・)！！

 

 

と言うことで、スプリングカットしてフロントを下げてみよう作戦も無事完了。

 

僅かな違いなのですが、気になっていた点がクリアできて満足度は高し。

さて、今回のフロントフォークローダウン作戦の成功のポイントをまとめてみようか！

 

・事前の十分な情報収集と情報の整理

 

・収集情報の綿密な分析と考察、さらに図面により理解を深める

 

・そしてプロに丸投げっ！えぃっ！！

 

ですね！

 

え？プロに丸投げなら、情報収集も考察もいらんだろうって？

 

君ねぇ、ズーマーカスタムってもんを理解してないね・・・・

強気に涙目、乙→俺

 

正直ディスクブレーキ外したりフォーク抜いたり手間は掛かりますが、スプリングカット＆組み込み自体はさほどハードルは高くないかな、一日掛ければ十分チャレンジできそうと言う難易度かもです。